Sarà possibile percorrere l’intero itinerario seguendo una Traccia segnata con dei Waypoint che sarà accompagnata da indicazioni puntuali leggibili attraverso l’uso di un Roadbook Digitale utilizzabile con il proprio smartphone o tablet.
Roadbook Digitale
Roadbook Smartphone
Itinerario Guidato
Il percorso asfaltato é adatto a qualsiasi tipo di moto stradale ma é prevista anche una variazione con un breve percorso a fondo naturale.
Inoltre saranno messe a disposizione alcuni modelli di moto SWM 2022 che potranno essere utilizzare per percorrere la traccia
I posti sono limitati ed é richiesta una prenotazione anticipata, per iscriversi e prenotarsi é sufficiente compilare la form disponibile a questo indirizzo
Per qualsiasi informazione puoi scriverci dalla nostra pagina contatti
Il nuovo modello Six Days 2022 é Euro5 con un cambio a 6 marce, la moto che abbiamo provato aveva anche altre piccole modifiche quali pedane maggiorate, manubrio racing e rapporti accorciati.
Abbiamo percorso circa 400km in 5 giorni comprensivi di tratti autostradali e strade provinciali ed inclusi circa 120km di tracciato e fettucciato previsti dai due giorni di Trofeo.
La moto gommata con Pirelli MT60 ha superato il percorso del Trofeo nonostante il maltempo il fango e la neve.
Il motore 500 monocilindrico di derivazione Honda é molto lineare ed insieme ai rapporti accorciati é sempre in tiro, anche nelle strade più sassose ed a fondo molto sconnesso non ha mai avuto esitazioni.
Nei trasferimenti stradali ed in autostrada il motore gira liscio a circa 7/8000 giri a velocità di crociera di 130km, in 3 o 4 secondi aprendo la manetta arriva fino a 160km/h senza problemi e senza troppe vibrazioni, soprattutto grazie anche alla sesta marcia.
Rider presenti Alessio Finamore SWM Six Days 2022, Ottavio “Ferro8” Farina con Beta Alps200 e Fabrizio Ballotta SWM Six Days 2019.
Le sospensioni con taratura originale hanno dato il massimo, ovviamente non si può tirargli troppo il collo poiché le regolazioni standard sono piuttosto stradali.
La moto é relativamente leggera rispetto alla potenza che riesce ad erogare, il motore non manca mai e la posizione ed il triangolo sella, pedane manubrio si prestano per questo tipo di percorsi fuoristrada.
Nonostante una piccola caduta che ha comportato la rottura della pedana destra, grazie all’intervento dell’esperto Ottavio “Ferro8” Farina che con una saldatura “chirurgica” ha riparato la pedana, siamo riusciti a riparare la moto e siamo riusciti a completare i due giorni di gara previsti.
Grazie anche all’ospitalità dell’albergo El Senor di Pretoro (CH) che ha messo a nostra disposizione un’officina ben attrezzata per la riparazione, oltre che ad un servizio pernotto e ristorazione impeccabile e succulento.
La centralina by Sinergie è stata montata sulla Granturismo per assicurare una guida fluida, maggiore coppia e spunto come richiesta da Nino per i suoi tour turistici.
Collocata sull’airbox, tramite le nostra cover antivibrazioni, è pronta a dare maggiore spunto alla Gran Turismo di Nino
Una nuova moto si aggiunge alle special di Sinergie. Ecco la SWM SM500, una supermotard con grandi prestazioni. Arricchita con alcune special parts by Sinergie
Tappo serbatoio nero in ergal
Parasteli in lamina di carbonio, non sono adesivi, ma delle vere cover in carbonio
Abbiamo incontrato un nuovo amico di Sinergie e lasciamo a lui la descrizione di questa incredibile motocicletta che evidenzia come la SWM Superdual abbia solide radici nel progetto Husqvarna TE630.
Foto e testi by A. Boscolo
Nell’era dei social e delle immagini, è facile annullare le distanze e diventare …”amici” anche solo dopo aver visto una foto. Diciamo che intanto si diventa “amici” virtualmente parlando ma è anche facile che dopo aver scambiato due parole su qualche post, intanto qualche passo avanti lo si fa… Ed è quello che è successo tra me e Lorenzo Macchi che dopo aver scambiato due parole sulla mia moto di cui avevo postato una foto in un post, abbiamo cominciato a parlare anche al di fuori dei social. La conversazione è continuata sulla mia moto sulla quale ho effettivamente apportato …”qualche modifica”, ritenuta da Lorenzo, meritevole di approfondimento qui sul suo sito Ovviamente, colpito nel mio orgoglio motociclistico non sono riuscito a resistere alla tentazione e armato del mio telefono, ho fatto qualche foto alla moto e alle sue peculiarità e ho scritto queste righe, senza nessuna pretesa stilistica, con il solo conforto della mia passione! E quindi, partiamo…dall’inizio e più precisamente da una serie di foto che mostrano com’era la moto quando l’ho portata a casa, già molto personalizzata, anzi, diciamo, del tutto personalizzata dal precedente proprietario che ringrazio ancora per avermi dato una moto così bella e così ben tenuta. Chissà se me la avrebbe data se avesse minimamente conosciuto il futuro che avrei dato alla sua creatura!
In queste foto si comincia ad intravedere l’uso della moto che ne ho fatto una volta che la moto è diventata mia…
Cerchi anodizzati oro Scarico modificato da doppio a singolo Serbatoio maggiorato Steli forcella da 300mm di escursione provenienti da una Honda CRF 450 Portatarga ridotto nelle dimensioni Piastra paracalore sullo scarico per poter usare le borse morbide La moto in queste foto, si vede con una delle prime modifiche che ho fatto. Ovviamente adesso che ho messo il serbatoio più grande, tutto sommato la soluzione della tanica supplementare può essere superflua, ma con il serbatoio piccolo, aiutava sicuramente nell’ottica di avere una maggiore autonomia. Nella prima foto in senso orario, si vedono i due tubi che ricevono la benzina dalla tanichetta (Acerbis) fino al serbatoio principale. Se vi state chiedendo perché i tubi sono due a fronte di una tanica, vi basterà vedere le foto di seguito. Anche in questo caso devo dire che la modifica è stata fatta prima di mettere il serbatoio grande. In questa modifica ho usato due tanichette Acerbis da 5 lt, posizionandole su due staffe che le tengono in posizione. Adesso si vede anche il perché ho utilizzato due tubi con i relativi rubinetti.
Se vi state chiedendo come uso la benzina presente nelle taniche posteriori, adesso lo potete sapere! I due tubi che portano ai serbatoi posteriori (nella foto 1 si vedono i due tubi con il senso della foto che nel lato alto si vede la coda della moto, nella parte sottostante la parte del manubrio) si raccordano in un tubo che si collega ad una pompa esterna che porta la benzina nel serbatoio principale (foto 2) Nella foto 3 si vedono invece i raccordi fra i tubi che arrivano dalle taniche posteriori che portano la benzina nel serbatoio principale. Per chiudere, nella foto 4 si vede il pulsante che una volta premuto mette in azione la pompa esterna che riempie il serbatoio principale della moto.
Il mio porta GPS, ovviamente homemade!
Nella foto in alto si vede l’attacco nella parte alta del serbatoio, un pezzo ovviamente fatto a misura Nella foto in basso si vede l’attacco della parte inferiore, quella a ridosso della sella. Una staffa fatta a misura anche questa.
Dato che la moto è a iniezione, abbiamo dovuto studiare il modo per riporre la pompa della benzina esterna. Fortunatamente tra il serbatoio e il telaio rimaneva un’intercapedine che sembra fatta apposta!
Alcune fasi del lavoro di adattamento. Come si può vedere dalle foto, i più attenti riconosceranno il serbatoio di derivazione, che arriva da una Aprilia 125 Tuareg Rally, che, quasi incredibilmente, sia adatta con relativamente pochi sforzi sulla mia Husqvarna Te 630 del 2011. Ed ecco il risultato finale !
Per ultimo non posso fare a meno di citare Gianni Uomodighiaccio che la primigenia dell’idea di usare il serbatoio Aprilia. Buona continuazione a tutti!
Da oggi Sinergie collabora con l’autorevole sito Tenere700 di Fabrizio Cireddu, dedicato completamente alle novità , sviluppo, manutenzione della big enduro di casa YAMAHA. Molto interessante la sezione TIPS and TRICKS dove potete trovare vari suggerimenti per migliorare l’uso della T7 specie nell’ottica uso off-road. Sinergie mette a disposizione un sistema di mappatura domestica per la Yamaha Tenere , oppure offre la possibilità di farla mappare direttamente presso il tuning center. La mappatura è perfettamente reversibile, aggiornabile, e può essere personalizzata a seconda della tipologia di scarico ed airbox.
Gli Energy drink rappresentano una possibile soluzione per un’attività sportiva con un certo consumo energetico e stress muscolare. Ogni prodotto ha una sua specifica formulazione, ma spesso ritroviamo degli “attivi” in comune. Importante è saper usare bene il prodotto sebbene non sia un prodotto farmaceutico, ma una bevanda, senza abusarne o diventarne dipendenti. In questi prodotti sono presenti zuccheri che possono divenire fonte energetica per il nostro sforzo, ma sappiamo anche che un’eccesso di zuccheri duraturo nel tempo influisce su patologie metaboliche e cardiovascolari. Nell’energy drink Sinergie trovi 11,7% di zuccheri pari al 13% della dose giornaliera raccomandata per un adulto che consuma 2000Kcal.
Caffeina, altra sostanza spesso presente negli energy drink in genere. Una sostanza ad uso alimentare, a volte perfino farmaceutico, che va usata nel modo giusto, nella giusta quantità. La dose quotidiana per un adulto raccomandata è sotto i 250-300mg, per avere un paragone un caffè espresso ne contiene circa 50-80mg, una tazza di moka sui 100-120. La caffeina stimola l’attività psicomotoria, incrementa la resistenza allo sforzo, migliora la vigilanza cognitiva, risulta quindi utile in percorrenze elevate, dal ritmo frenetico come potrebbe essere un evento di motorally, ma anche qui possiamo delineare casi dove è sconsigliata: persone che soffrono di patologie gastriche in genere tipo iperacidità, esofagite, reflusso gastroesofageo, quanti piloti ha visto avere mal di stomaco dopo aver bevuto TROPPO caffè prima di una gara o durante una marathon di lunga durata. Controindicata anche negli ipertesi, tachicardici o con patologie cardiache in genere. Nell’energy drink Sinergie è presente lo 0,03% di Caffeina , quindi bevendo una intera lattina da 250ml, si assumerebbero 75mg, pari a circa due espresso, quindi ben al disotto della dose “critica”.
Taurina, è un’ammina solfonica che produciamo partendo dal fegato e che poi ritroviamo in grosse quantità nel cervello, nei muscoli in genere e negli occhi. E’ un’ottimo antiossidante e quindi garantisce un’azione benefica nel corpo in genere contro lo stress ossidativo. Migliora il metabolismo di grassi e zuccheri, favorisce eliminazione di sostanza tossiche, aumenta il recupero da sforzo muscolare. Stabilizza la termoregolazione corporea, migliore il profilo glicemico perchè appunto favorisce il consumo di glucosio da parte delle cellule. Le cellule cerebrali, la vista ed i muscoli traggono benefici dalla taurina. La dose massima raccomandata è tra 1500-2000mg giornalieri, Nell’energy drink Sinergie è presente 0,4% di taurina, quindi un equivalente di 1000mg, perfetta per uno sforzo motociclistico di lunga durata. La taurina è normalmente contenuta nelle carni e nei latticini, ma in quantità percentuali bassi confrontate ad un energy drink o integratore. Alcuni studi suggeriscono una controindicazione alla taurina negli ipertesi, nelle persone con disturbi gastrici o forme diarroiche croniche.
Se fate un’attività sportiva motoristica di una certa intensità un’energy drink diluito nel camel_bag può essere un valido aiuto allo sforzo fisico e alla concentrazione necessaria alla guida per evitare cadute da stanchezza ad esempio
L’Energy drink Sinergie è la bevanda sportiva ufficiale della Fornace Enduro Park, e ha fatto la sua apparizione al Trofeo Meoni
Dott. Lorenzo Macchi, chimico farmaceutico, docente di Farmacologia, farmacista. (Vi ricordo di seguire sempre le indicazione specifiche del vostro medico curante).
Siamo lieti di annunciare una nuova collaborazione con Atelie700, noto produttore di parti speciali metalliche per la T7
Prodotti disegnati e creati con un standard qualitativo molto alto, ti permettono di avere una moto più bella, accattivante e più efficace nella sua guida.
Se vuoi rendere ancora più speciale e performante la tua T7, presso Sinergie puoi trovare mappe racing , dispositivo tablet per caricare da solo le mappe racing nella tua T7
The USER device for motorcycle mapping by Desmolupo is now available.
XECU tuning user device is a handheld system equipped with a TFT interface with graphic menu that allows you to make DTC DIAGNOSTICS of the bike, to map the bike by yourself (up to 4 maps in memory) infinite times with the maps present in the device itself.
The USER device is connected with an appropriate cable to the diagnostic socket and is powered by the motorcycle battery.
It is possible to save the original map and restore it whenever needed. If you change bikes, the device can be updated to the new model of motorcycle (if available in our maps archive)
The maps are developed and fine-tuned on the test-bench using a motorcycle identical to yours.
You can decide to load improved maps for the original exhaust into the device, or maps for the racing exhaust to obtain greater torque and engine power (> = + 10%).
Maps are available for different motorcycle models, but it is also possible to develop customized maps based on the characteristics and performance required.
The simplest ECUs only control the amount of fuel injected into each cylinder per cycle: the more advanced ones, on the other hand, present in most modern motorcycles, also control the injection time, the variable cam timing, the valve timing, ignition and all the peripherals of the control system. While driving, the controller constantly collects information to be able to control other components.
Sinergie Group deals with the development of maps for the off-road world, maps are available for numerous models of enduro, big enduro and scrambler motorcycles.
Together with the mapping, we can also provide a racing exhaust to further improve performances of your motorcycle.
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