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Abbiamo sviluppatto una centralina digitale piggyback aggiuntiva per numerose motoad iniezione 4T sia stradali che offroad. CLICK HERE FOR ENGLISH VERSION
Molto semplice da installare, la centralina può essere comodamente controllata in locale tramite apposita pulsantiera, oppure dalla APP per smartphone compresa nel Kit. La App è disponibile sia per Android (ver. minima 4.4) che per IOS.
Esistono numerose centraline sul mercato, ma molte di queste sono analogiche con ridotte prestazioni, qui di seguito riportiamo un confronto tra la nostra digitale ed una analogica
La nostra DIGITAL-IAT è ad oggi l’unica centralina DIGITALE in commercio che lavora con la sonda IAT, meglio conosciuta come Sonda di Temperatura Aria Aspirata. Alcune centraline analoghe lavorano sempre sullo stesso sensore, ma vista la non linearità della resistenza NTC di tali sensori, hanno un grosso limite che adesso andremo ad analizzare con i seguenti grafici. Il grafico sotto, che è stato generato con la stessa matematica della centralina, mostra la variazione della resistenza in Ω del sensore NTC contenuto all’interno del sensore IAT.
La linea Rossa mostra la resistenza della NTC di una comune IAT installata su una Moto.
La linea Blu invece indica la resistenza che dovremmo avere per indicare alla ECU della moto una temperatura inferiore di 10°C, rispetto a quella aspirata dal motore.
Nelle etichette verticali sono riportati i valori in Ω (linea Blu meno linea Rossa) che dobbiamo aggiungere al valore originale per indicare alla ECU una temperatura di 10°C più bassa.
Per esempio se la temperatura ambiente è di 30°C, dobbiamo aggiungere 2163 Ω. Se invece la temperatura ambiente è di 5°C dobbiamo aggiungere 7896 Ω.
Già da questa prima analisi si vede chiaramente che se vogliamo modificare una temperatura in modo costante, cioè fare correggere alla ECU il Rapporto Stechiometrico in modo costante al variare della temperatura esterna, non possiamo lavorare con una resistenza fissa o un potenziometro, ma abbiamo bisogno di un sistema digitale attivo.
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Questo grafico invece mostra il comportamento di una centralina passiva applicata alla stessa moto.
La linea Rossa mostra sempre la stessa resistenza della NTC del grafico precedente. A questa abbiamo aggiunto la resistenza di 2163 Ω (linea Blu) che riduce di 10°C la temperatura partendo dalla temperatura aria aspirata di 30°C (casella rossa).
Si può vedere chiaramente che al variare della temperatura dell’aria aspirata dal motore, la correzione che la centralina apporta, varia dai -14°C alla temperatura di 40°C, fino a -2°C se si scende ad una temperatura dell’aria aspirata di 5°C. A quest’ultima temperatura praticamente applica una correzione quasi inesistente.
Detto in modo più pratico, le centraline passive variano in continuazione il rapporto stechiometrico, costringendo il motore a lavorare in modo non lineare e quindi i benefici ottenuti da tali centraline, non sono costanti e variano al variare della temperatura dell’aria ambiente. In definitiva con un sistema analogico se si regola la centralina su una temperatura tipica estiva, quando la moto si trova a temperature più fredde, magari anche salendo in montagna, la regolazione della carburazione tende a tornare nuovamente magra annullando quasi del tutto gli effetti apportati dalla stessa centralina.
Se si regola la carburazione per una temperatura ambiente più fredda, poi quando la stessa temperatura tende a risalire, la carburazione diventa molto più grassa e quindi si possono avere altre problematiche scaturite dall’eccesso di benzina iniettata, che diventano controproducenti, fanno consumare molta più benzina del necessario e favoriscono la formazione all’interno del cilindro residui carboniosi.
La DIGITAL-IAT si occupa di fare in automatico questi adattamenti in base alla temperatura ambiente in cui ci si trova e quindi permette che il valore di carburazione impostato rimanga stabile indipendentemente dalla temperatura ambiente in cui usiamo la nostra moto.
La centralina Digitale è disponibile per la vendita.Buon divertimento!